由12艘货轮组成的拖船队犹如“贪吃蛇”一样航行在淮河河南段，如今淮滨的造船业和航运业相当发达。记者吴国强摄影

　　 一艘货轮带着阳光的余晖驶过淮滨饮马港

　　几条停泊在岸边的小船就是淮滨仅存4户渔民的家。

　　 一名渔民端着拌好的饲料准备让自己养的鸡美餐一顿。

　　 淮河上的一艘船上，渔民老姚正和老伴一起看电视。

　　这些造船工人之前大多都是当地的渔民

　　□记者 吴国强 文图

　　一说起河南，大多数人的印象就是位处中原交通便捷。然而，交通便捷指的却是，四通八达的高速路网、全国铁路的中心枢纽，航运、造船似乎都跟河南没有什么关联。

　　其实，河南南部的信阳市淮滨县地处淮河中上游，豫皖两省交界处，自古就是淮河上游和下游货物的集散地。淮河“第一港”就在淮滨县，这里的人早在商代就开始造船，在改革开放的初期就将货物通过自己造的船，运抵了上海。

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　　一个县的航运梦想

　　淮河岸旁造船忙，4000吨大船轻松造

　　2017年3月9日，大河报记者来到信阳市淮滨县，在淮河岸边的淮滨县造船产业集聚区内，数十名工人正围绕着3艘宽度约8米、长度约40米，已经初具雏形的船只，进行着电焊作业。

　　“这船小得很，不算啥，一个多月就造好了。”刚刚放下电焊枪的工人潘景奎说，现在没到时候，最红火的时候，这岸边都是造船的，还都是大船。

　　28岁的潘景奎祖祖辈辈都是生活在船上，父母那一代人还在靠捕鱼为生，到了他这一辈开始转型做造船工人。

　　“淮滨县的造船厂都集中在这里。”淮滨县造船产业聚集区管委会书记邢伟说，造船产业聚集区沿淮河设立，全长8公里，面积3.8平方公里。

　　邢伟说，淮滨的造船历史非常悠久，2009年闾河注入淮河口上游挖掘出的商代首独木舟，是目前我国发现最大的古代独木舟之一，随后2012年周代的独木舟再次出土，佐证了淮滨悠久的造船历史与发达的船业文明。

　　“在淮滨造的最大的船只是4000吨，宽11.8米，长96米。”淮滨县造船产业聚集区管委会主任张文启说，若不是淮滨的造船业受下游临淮港限制，要不然还能造更大的船。他还告诉记者，聚集区内的万隆船舶修造有限公司前身是淮滨造船厂，该厂在江苏仪征成立了仪征万隆公司。2008年该公司生产的5万吨级石油专用船远销到俄罗斯。同时，该公司以分段造船、异地舾装模式生产的万吨级船舶组件出口苏丹。

　　他说，淮滨造的船造型美观、速度快、稳定性强，深受豫、皖、苏、浙及上海地区的船东喜爱，是淮河主航道、长江中下游采捞、运输的主力船型。

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　　一群渔民的生活变迁

　　世代以捕鱼为生的他们也渐渐转型上了岸

　　3月9日傍晚6时许，太阳已经快接近地平线，造船工人潘景奎回到了那个飘在淮河上的家。

　　在船上，他的母亲沈兰荣在船舱后的厨房里忙活着。“我就是在船上出生的，两个孩子也是。”沈兰荣说，她的祖上都是渔民，世世代代捕鱼为生，吃住都在船上，丈夫家也是渔民。

　　沈兰荣告诉记者，早些年他们就是依靠捕鱼为生。捕到鱼后，到街上贩卖，现在鱼越来越少，已经很难捕到鱼了，靠两个儿子，在造船厂上班挣钱。

　　今年52岁的喻忠新，他的家就在沈兰荣家的旁边，是一艘相对较大的水泥船。喻忠新说，目前在淮滨像他们一样生活在船上的人只有4户了。在街坊初期的时候，淮滨县船员公社有渔民4万多人，改革开放后，他们逐步转型，慢慢都上岸了，不在船上住了。

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　　一个港口的前景展望

　　淮河“第一港”就在咱河南，从这里起航直通大海

　　在淮滨县造船产业聚集区旁的淮滨港饮马港区，目前是河南省最大的港口单体工程，也是淮河中上游第一个港口。

　　记者站在饮马港码头上看到，两个装卸机正在繁忙工作着，一边正在吊装散装水泥，一边正在往停在港口的汽车上装河沙，往下看，距离码头下方约15米的水面上停留着两艘巨大的散装货船。

　　“饮马港码头部分长246米、宽24米，主营业务为运输粮食、水泥、黄沙等大宗散装货物。”信阳淮滨港项目建设指挥部副主任马建说，货物从淮滨装船后可到达京杭运河、长江，最后直通大海。

　　马建说，饮马港2012年开工建设，2014年投入使用，共投资7600万元，共设有4个500吨级泊位，年吞吐能力125万吨。

　　“淮滨在航运的优势很大，就算是枯水期也能运载2000吨的大船。”淮滨县县委常委、副县长牛军生说，目前淮滨县以“滨淮福地、临港强县”为奋斗目标，准备打造公铁水一体化的信阳淮滨港。

　　牛军生表示，目前信阳淮滨港公铁水一体化项目，已完成前期手续23项，待土地审批后即可动工。

　　背景资料>>>

　　“在河南综合交通运输体系中，航运是河南综合交通运输的短板。”全国人大代表、省交通厅厅长张琼介绍，在“十三五”期间，我省将打通从平顶山、南阳、漯河、周口、信阳出发，然后从长江出海的航运大通道。

　　她表示，目前，漯河和平顶山的港口正在建设中。漯河到周口的航运马上也要开通。等上游航运全部打通后，可有效辐射郑州、平顶山、许昌等地。目前，周口至南京，航行时间约6天，到上海也只需7天左右。

　　另外，据了解，目前走出去的河南籍船东，在两千多公里的长江干线航运上，占据着65%的货运量份额，在长江流域从事省际航运的船舶逐年增多。据不完全统计，河南省现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业人员5万余人。